Dopo diversi mesi di attesa è venuto il momento di andare a recuperare il sostituto dell’I-MOEN incidentato per ripristinare la flotta dei velivoli scuola.

La macchina che faceva al caso nostro l’avevamo trovata da Sbragi alla CGA, l’importatore ufficiale Piper. Abbiamo aspettato diversi mesi per i documenti poi alla fine tutto è venuto pronto. Il giorno in cui era disponibile il notaio nevicava, e nevicava di brutto, cosi’ per fare le pratiche siamo dovuti andare a Genova in macchina (e non è stato semplice, con la Cisa piena di neve ed i mezzi che non avevano ancora iniziato a pulire). La settimana seguente un paio di giornate di sole ci hanno permesso il recupero.
Siamo andati in 4 con I-MODU, Istruttore e allievo avrebbero fatto la tratta di rientro con I-IMPE. Il ritrovo è alle 11:00 al campo, la tratta di andata è mia, dopo il decollo intercettiamo l’aerovia che ci porta sino sulla verticale di Berceto, poi da li iniziamo la discesa a quote VFR su Sestri. Una volta su Sestri, inseriamo l’ILS sul NAV 1 per seguire la radiale di avvicinamento che prendiamo poco prima di Nervi. Seguendo l’ago si vede chiaramente che qui, l’avvicinamento è sinusoidale, ma piu’ che l’ago andiamo a occhio. Ci assegnano la pista 29 il vento è calmo e dopo poco piu’ di un ora siamo al suolo. Ci fermiamo direttamente alla CGA senza passare dall’handling.

Eccolo finalmente in ns “nuovo” PA-38. I meccanici stanno caricando la batteria e devono montare la cofanatura del motore. In hangar c’è anche un Meridian nuovo di zecca (ho chiesto se me lo incartavano che lo portavo via, ma non ha funzionato).
Abbiamo il tempo per mangiare e lo facciamo al ristorante self-service dell’aeroporto di Genova. Al ns rientro il PA-38 è sul piazzale pronto al “lancio”.

La formazione si divide in 2: io e Valler ancora sul 28, Catellani + allievo sul 38.
Il 38 deve rifornire noi aspettiamo qualche istante prima della messa in moto. Valler è a sinistra io a destra con mansione di cineoperatore.
Terminate le operazioni di rifornimento del 38 mettiamo in moto e precediamo I-IMPE al punto attesa della pista 29. Ci autorizzano subito all’allineamento e dopo poco, abbiamo già tutta manetta dentro per il decollo. Mentre rulliamo I-IMPE si allinea a sua volta pronto per la partenza.

La rotta è l’inverso dell’andata: dopo Genova sarà SW di Portofino, poi Sestri quindi Borotaro e poi Modena. La salita iniziale è a 4.000 piedi, I-IMPE è sempre dietro di noi, poi lasciato Sestri continuiamo fino a 6.000 piedi passando con Milano informazioni (Genova tra l’altro ci passa una frequenza sbagliata). Prima del traverso di Parma, iniziamo la discesa per Modena dove atterriamo 1 ora e 9 minuti dopo il decollo. I-IMPE arriva poco dopo con 8 minuti di ritardo. Finalmente l’abbiamo portato a casa. Adesso deve prendere il ns odore…