Tutte le news dall’Aeroclub di Modena
La base militare di Andrews, negli Usa, è stata isolata per l’ipotesi della presenza di un uomo armato, al centro medico Malcolm Grow.
“A tutto il personale è stato chiesto di mettersi al riparo”, si legge in una nota della base stessa.
La struttura viene utilizzata per gli spostamenti aerei di Barack Obama, che parte da lì con l’Air Force One.
Il presidente in giornata non ha in programma trasferimenti
Fonte:www.tgcom24.mediaset.it/
Curiosando qua è la ho trovato alcuni numeri che l’America esprime in termini di Piloti ed Aeroporti, sin dagli inizi della storia aviatoria. Giusto per condividerli, eccoli!
| Anni | ||||
| Piloti | 1903 | 1929 | 1975 | 2014 |
| Popolazione | 80 milioni | 122 milioni | 216 milioni | 317 milioni |
| Piloti Attivi | 1 | 9.215 | 728.187 | 593.499 |
| Allievi | nd | nd | 176.978 | 120.546 |
| Piloti Privati | nd | nd | 305.863 | 174.833 |
| Commerciali | nd | nd | 189.324 | 104.322 |
| Atpl | nd | nd | 42.592 | 15.511 |
| Istruttori | nd | nd | 44.777 | 100.993 |
| Anni | ||||
| Aeroporti | 1903 | 1929 | 1980 | 2014 |
| Aeroporti Totali di cui: | 1 | nd | 15.161 | 19.299 |
| Pubblici | 1 | nd | 4.814 | 5.145 |
| con Torre controllo | 0 | nd | 417 | 516 |
Fonte: Plane & Pilot Magazine Aprile, Maggio 2016
L’evento dell’anno, il grande raduno AOPA – VFR, si svolgerà sull’aeroporto di Pavullo nel Frignano (MO) in collaborazione con Aero Club Pavullo e con il placet di ENAC, senza che venga attuata nessuna segregazione di traffico.
L’operazione assumerà una valenza fondamentale ai fini della fruibilità delle strutture aeroportuali minori da parte anche dei velivoli VDS basici, e avrà l’intento di dimostrare, una volta di più, che con professionalità è possibile gestire in piena sicurezza flussi importanti di traffico “misto”.
Vi chiediamo quindi di non mancare il 2 e 3 Luglio, e di pianificare la vostra partecipazione estendendo l’invito agli amici piloti dei vostri Club, Associazioni, Campi Volo e Aviosuperfici.
Durante la serata, come da tradizione del VFR Meeting, oltre alla cena si svolgeranno fantastici happening con musica, cabarettisti televisivi noti, e premiazioni di ospiti VIP.
La rivista VFR Aviation premierà con l’OSCAR VFR aziende, piloti e personaggi del nostro mondo che si sono distinti nel corso del 2015. Pavullo, 2 – 3 luglio 2016: impossibile mancare! Sul prossimo numero e sul sito www.aopa.it tutte le info utili per arrivare e per prenotare gli alberghi convenzionati.
Si vabbé! Ma le locandine?
Vi siete scervellati cercando di immaginare dove si tenesse il raduno in base alle locandine “Vacanze di Natale” e “Sapore di mare”? Ecco svelato l’arcano: uno dei temi del raduno è “gli anni ‘80”, ben rappresentati dai cinepanettoni dei fratelli Vanzina.
E dunque: arrivate al meeting con aerei degli anni ’80, auto o moto degli anni ’80, dischi e CD degli anni ’80, vestiti degli anni ’80 (tutto rigorosamente originale) e sarete premiati!
Fonte:http://vsaviation.it/
Gita imprevista quella di oggi al “FLY PARTY 2016” presso l’ Avio Club Montagnana (PD), (avioclubmontagnana.com/ ) grazie all’invito dell’amico Angelo che dall’Aero Club di Sassuolo, bordo del suo Eurofox K3 OM-LANE, mi è venuto a prendere in Aero Club a Modena .
Un raduno di aerei storici provenienti da tutta Europa.
Gioielli volanti come North American T-6 e Texan Harvard, Boeing Stearman, Tigermoth, G46 e tantissimi altri che tra mostre statiche e display in volo si mostrano in tutta la loro bellezza.
Nell’ambito della manifestazione anche alcuni eventi di spicco come il raduno europeo di FALCO,- Raduno europeo SIAI 205 ed il – 1° raduno YAK Meeting in Italia
Non mancano i velivoli da ricognizione come Stinson L5 e Cessna O1 Bird Dog, L4 Grasshopper, fino ai jet come il Provost della Royal Air Force ed il grande MB 326 addestratore dell’Aeronautica Militare Italiana negli anni 60\70 entrambi appartenenti alla collezione privata del Comandante Catellani dell’Aero Club di Reggio Emilia
Solo una toccata e fuga, dovuta in parte al meteo in rapido cambiamento ma molto divertente.
Dalla Francia, precisamente da Montelimar, un bellissimo North American Rockwell OV-10 Bronco, appartenente all’U.S.M.C. ( U.S. MARINE CORPS) con livrea desertica.
Un’occasione per veder volare aerei che hanno fatto la loro parte nella grande storia dell’aviazione mondiale.
Aerei che, almeno qui in Italia, non si vedrebbero se non grazie ad appassionati ed ai gruppi che li riuniscono come l’ HAG, l’Historical Aircraft Group (www.hag-italy.it/)...
P.G.
Creata dal reparto Ad Personam di Lamborghini, la Aventador Miura Homage rispecchia nei colori e nelle caratteristiche i modelli Miura delle origini. La parte superiore della carrozzeria è monocromatica e si abbina alla parte inferiore, proposta – come nella Miura – nel tono contrastante oro o argento opaco.
La Miura degli Anni ‘60 fu prodotta in numerosissimi colori e finiture, spesso in risposta alle richieste particolari dei clienti e 18 di queste tinte saranno riproposte nella Aventador Miura Homage incluse alcune delle più iconiche come il Rosso Arancio Miura pastello, il Verde Scandal pastello e il Blu Tahiti metallizzato. I richiami alla Miura proseguono nei cerchi Dione da 20 e 21 pollici in color oro o argento opaco, in perfetto abbinamento con la livrea. Il logo Miura di acciaio nero sul fianco e il logo Lamborghini nero sul retro, insieme a una targhetta Limited Edition posizionata all’interno dell’ auto, definiscono chiaramente il carattere esclusivo della Aventador Miura Homage. Gli interni, interamente in pelle, sono disponibili in due colorazioni, Nero Ade o Terra Emilia, con cuciture tono su tono e pacchetto carbonio di serie.
Il logo Miura 50° è cucito sulla parte superiore dei sedili in color oro o argento per richiamare la livrea dell’ auto, mentre sul rivestimento in pelle della plancia è ricamato il logo “Lamborghini”. Nessuna novità sotto al cofano posteriore: resta il motore V12 da 6,5 litri della Aventador da 700 cv con coppia massima di 690 Nm.
Con un’accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 2,9 secondi, la Aventador Miura Homage è in grado di raggiungere una velocità massima di 350 km/h.
Fonte:motori.ilmessaggero.it/
Oggi in Autodromo a Marzaglia la stupenda March F2 appartenuta a Vittorio Brambilla con cui ha corso nella stagione 73/74. La Formula è equipaggiata con un motore BMW Schnitzer e cambio Hewland FT 200.
P.G.
A four to six place, twin engine, high performance, turbocharged, pressurized monoplane with fully retractable tricycle landing gear. Standard equipment includes avionics and a full complement of engine and flight instruments. Licensed in normal category. Designed and tested in excess of required load factors.
PERFORMANCE
CRUISING SPEEDS (Averages cruise weight) with Optional 202 gal. fuel capacity
79% Power
25,000 ft……………………………………….. 278 mph (242 kts)
20,000 ft……………………………………….. 265 mph (230 kts)
15,000 ft……………………………………….. 252 mph (219 kts)
75% Power
25,000 ft………………………………………. 272 mph (236 kts)
20,000 ft……………………………………….. 259 mph (225 kts)
15,000 ft……………………………………….. 247 mph (215 kts)
65% Power
25,000 ft………………………………………. 278 mph (242 kts)
20,000 ft……………………………………….. 265 mph (230 kts)
15,000 ft……………………………………….. 252 mph (219 kts)
45% Power
25,000 ft……………………………………….. 278 mph (242 kts)
20,000 ft……………………………………….. 265 mph (230 kts)
15,000 ft……………………………………….. 252 mph (219 kts)
HIGH SPEED
(At 23,000 ft.)……………………………….. 286 mph (248 kts)
STALL SPEED – 6,775 lbs
Power Off, flaps down, gear down…….. 67 mph (76 kts.)
RANGE
75% Power
25,000 ft…………………………………………. 963 mi (837 nm)
20,000 ft…………………………………………. 950 mi (825 nm)
15,000 ft…………………………………………. 931 mi (809 nm)
65% Power
25,000 ft………………………………………. 1,077 mi (936 nm)
20,000 ft………………………………………. 1,058 mi (919 nm)
15,000 ft………………………………………. 1,040 mi (904 nm)
45% Power
25,000 ft………………………………………. 1,077 mi (936 nm)
20,000 ft………………………………………. 1,058 mi (919 nm)
15,000 ft………………………………………. 1,040 mi (904 nm)
Range includes allowances for warm-up, taxi, take-off, climb, and 45-minute reserve at 45% power.
RATE OF CLIMB AT SEA LEVEL
Two engines – 6,775 lbs……………………………………… 1,601 fpm
Two engines – 6,000 lbs……………………………………… 1,930 fpm
Two engines – 5,200 lbs……………………………………… 2,373 fpm
Single engine – 6,775 lbs………………………………………. 307 fpm
Single engine – 6,000 lbs………………………………………. 496 fpm
Single engine – 5,200 lbs………………………………………. 739 fpm
SERVICE CEILING
Two engines (100 fpm) – 6,775 lbs……………………….. 30,800 ft
Two engines (100 fpm) – 6,000 lbs……………………….. 33,400 ft
Two engines (100 fpm) – 5,200 lbs……………………….. 35,800 ft
Single engine (50 fpm) – 6,775 lbs………………………… 15,100 ft
Single engine (50 fpm) – 6,000 lbs………………………… 20,200 ft
Single engine (50 fpm) – 5,200 lbs………………………… 23,800 ft
NORMAL TAKE-OFF DISTANCE – 6,775 lbs.
Ground roll……………………………………………………………. 2,006 ft
Total Distance over 50 ft. obstacle………………………….. 2,626 ft
NORMAL LANDING DISTANCE – 6,775 lbs. (30° Flaps)
Ground roll……………………………………………………………. 1,318 ft
Total Distance over 50 ft. obstacle………………………….. 3,065 ft
The above performance figures are based on maximum gross weights and are the results of flights tests of the Duke A60 conducted by Beech Aircraft Corporation under factory-controlled conditions and will vary with individual aircraft and numerous factors affecting flight performance.
SPECIFICATIONS
WEIGHTS
Ramp Weight…………………………………………………….. 6,819 lbs.
Gross Weight (Take-off and landing)……………………. 6,775 lbs.
Empty Weight (Approx.)………………………………………. 4,195 lbs.
(Empty weight includes complete set of flight instruments, cabin heating and ventilating system with windshield defrosting, soundproofing, night flying equipment and standard avionics)
Useful Load………………………………………………………… 2,580 lbs.
(includes 24 lbs of unusable fuel and oil)
DIMENSIONS
Wing Span………………………………………………………… 39 ft. 3 in.
Length…………………………………………………………….. 33 ft. 10 in.
Height………………………………………………………………. 12 ft. 4 in.
Cabin Length, inside………………………………………………… 142 in.
Cabin Width, inside…………………………………………………… 50 in.
Cabin Door Opening…………………. 47 1/2 in. high x 26 1/2 in. wide
Nose Baggage Door Opening…….. 23 1/2 in. high x 37 1/2 in. wide
Cabin Height, Inside………………………………………………….. 52 in.
WING AREA AND LOADING
Wing Area………………………………………………………. 212.9 sq. ft.
Wing Loading at Gross Weight……………………… 31.8 lbs/sq. ft.
Power Loading at Gross Weight………………………….. 8.9 lbs/hp.
PRESSURIZATION
(4.6 Differential) Cabin Altitude
Actual Aircraft Altitude – 10,100 ft……………………….. Sea Level
Actual Aircraft Altitude – 21,600 ft…………………………. 8,000 ft.
Actual Aircraft Altitude – 24,800 ft……………………….. 10,000 ft.
FUEL AND OIL CAPACITY
Standard Fuel………………………………………………….. 142 gallons
Optional Fuel…………………………………………………… 202 gallons
Oil Capacity……………………………………………………… 6 1/2 gallons
BAGGAGE
*Front Baggage Compartment, size………………………. 32 cu. ft.
Rear Baggage Area, size (4 or 6 seats)………………… 28 1/4 cu ft.
*Front Baggage Compartment
(Weight Limit 45 lbs/sq ft)………………………………. 500 lbs.
Rear Baggage Limits……………………………………………… 315 lbs.
*Includes 6.5 cubic feet for Standard Avionics
FONTE:www.dukeflyers.org/
Ad annunciarlo sono state alcune fonti ben informate della Commissione d’inchiesta egiziana sullo schianto del volo.
A quel punto – hanno aggiunto le stesse fonti – sarà possibile determinare come e se verranno utilizzati i dati estratti. Tali operazioni vengono effettuate in completa sinergia tra esperti egiziani, francesi e americani. Le prossime ore sono estremamente importanti per chiarire lo stato delle due unità e comprendere fino a che punto sono danneggiate.
Intanto il presidente di Egyptair ha annunciato che le compagnie di assicurazione verseranno come primo indennizzo provvisorio una somma pari a 25 mila dollari (poco più di 22 mila euro) ad ogni famiglia delle vittime del disastro aereo, in attesa di fissare il valore totale e complessivo degli indennizzi una volta completate tutte le procedure necessarie.
Fonte:www.ilmessaggero.it/
IN ORDINE DI APPARIZIONE
Sud-Aviation SA 342J “Gazelle” I-PTEC (c/n 1695 > 001)
Piper PA-28RT-201T Turbo Arrow IV · I-EAAA (cn 28R-8331026)
Avia Milano F8L Falco I-MIKI (CN: 119)
Agusta Westland AW109E POWER D-HHTM (c/n 11014)
Agusta Westland AW109S Grand OY-HST (c/n 22079)
Agusta-Bell AB 412EP DRAGO 60 I-VFON (cn/25906) Corpo Nazionale Vigili del Fuoco
P.G.
