23/02/2015 – L’ENAC ha stipulato altri quattro atti di acquisto di abitazioni nei pressi dell’Aeroporto di Pisa finalizzati a realizzare il piano di trasferimento degli abitanti di Borgo Cariola. La delocalizzazione di questo borgo è oggetto di un Accordo di Programma concluso tra il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, il Ministero della Difesa, il Ministero dell’Economia e delle Finanza, l’ENAC, la Regione Toscana, gli Enti territoriali interessati e la SAT, società di gestione dell’Aeroporto di Pisa. Con i contratti firmati oggi dal Direttore Centrale Infrastrutture Aeroporti e Spazio Aereo dell’ENAC, Roberto Vergari, in rappresentanza dell’Ente, è stato praticamente raggiunto il 50% delle acquisizioni previste, nel pieno rispetto del cronoprogramma definito. Nei prossimi mesi, inoltre, ne verranno stipulati altri 10. Contestualmente, peraltro, è stato avviato il piano delle demolizioni delle abitazioni acquisite
nei mesi scorsi.
News di Settore
Corso Riconosciuto da ENAC
Rif. ENAC n° 3688 del 02.10.2014
Operatore SAL Engineering costruttore SAL Engineering attività SPRIMENTALE
Aeroporto di Modena Marzaglia
Il Programma di addestramento SAPR dell’Aeroclub di Modena insieme a SAL Engineering, è in linea con quanto richiesto dal Regolamento e dalle Linee Guida per SAPR di ENAC, per l’abilitazione al volo. Il superamento, da parte di un candidato Pilota DRONE, del corso TEORICO proposto è ritenuto VALIDO per attestarne le adeguate competenze teoriche.
Il Regolamento ENAC “pone i requisiti di livello di sicurezza sul piano globale delle operazioni, partendo dall’obiettivo di stabilire requisiti che consentano di effettuare operazioni che non comportino un rischio per le terze parti a terra ed in aria superiore a quello che è sinora dovuto alle operazioni dell’aviazione tradizionale, equivalenti per tipologia di operazioni”.
Percorso formativo
Percorso didattico per l’operatore che ha intenzione di specializzarsi nella guida di mezzi aerei a pilotaggio remoto impiegati, o destinati, all’impiego in operazioni specializzate. Per operazioni specializzate si intendono attività fornite a fronte di corrispettivo economico.
- PROGRAMMA TEORICO
Le lezioni di teoria comprendono nozioni di base delle materie per un numero totale di 35 ore di lezione di seguito elencate:
- Aerodinamica
- Meteorologia
- Tecnologia e prestazioni degli apparecchi SAPR
- Tecnica di pilotaggio
- Operazioni ed atterraggi di emergenza
- Norme di circolazione ed elementi di fonia aeronautica
- Cenni di Navigazione aerea per operazioni BLOS e EXTENDED VLOS
- Elementi di legislazione aeronautica
- Sicurezza del Volo
- Documentazione di bordo
- PROGRAMMA PRATICO
- Volo con Multirotori
- Volo con Ala Fissa
- Attività Propedeutiche
- Attività di Preparazione del Campo di Lavoro
- Preparazione SAPR (Ispezione Pre-Volo)
- Attivazione del SAPR (Zona di Decollo e Check List)
- SAPR In Volo (Controllo e Orientamento)
- Volo Coordinato su tre assi a Velocità Costante
- Emergenze
II programma pratico si articola in due fasi consecutive rispettivamente:
Addestramento iniziale
Perfezionamento
Entrambe propedeutiche al conseguimento dell’attestazione all’idoneità al pilotaggio di Sistemi Aeromobili a Pilotaggio Remoto. Sviluppate in diverse missioni di volo in funzione della ricettività dell’allievo e del suo standard di apprendimento dovrà essere registrata sul libretto personale dell’allievo (Logbook delle missioni di volo) con le annotazioni dell’istruttore.
PROVA ESAME DI TEORIA
La prova d’esame consiste in un questionario composto da domande scritte, a risposta multipla:
Ad ogni candidato verrà consegnato un questionario diverso e avrà a disposizione 90′ per la consegna. Ai fini del superamento della prova sono ammessi errori in misura non superiore al 20%.
PROVA ESAME PRATICA
La prova d’esame consiste nell’effettuazione da parte del candidato pilota di un volo con il mezzo aereo a pilotaggio remoto sotto la supervisione del direttore della scuola in cui dovrà essere dimostrata la completa padronanza del mezzo in ogni fase del volo.
Al superamento di entrambe le prove la Scuola rilascia l’attestazione d’idonetà al pilotaggio dei sistemi aerei a pilotaggio remoto.
3) Prova d’esame
La prova pratica d’esame consiste nell’effettuazione da parte del candidato pilota di un volo con il mezzo aereo a pilotaggio remoto sotto la supervisione del direttore della scuola e/o di un responsabile di SAL Engineering in cui dovrà essere dimostrata la completa padronanza del mezzo in ogni fase del volo.
Al superamento delle singole prove la Scuola rilascia l’attestazione relativa (teorica, pratica o di d’idoneità al pilotaggio dei sistemi aerei a pilotaggio remoto prodotti da SAL Engineering).
Al termine delle fasi addestrative teoriche-pratiche l’allievo deve sostenere una prova d’esame composta di una prova d’esame di teoria e una prova d’esame pratica.
L’esito negativo riportato nella prova pratica non comporta l’obbligo di ripetere anche la prova di teoria, ove già superata e soltanto nel caso in cui la prova pratica venga sostenuta con esito positivo entro un anno da quella teorica
4) I costi (numero max partecipanti 10, numero minimo 5):
Corso teorico, per volo non critico, modulo #001
€750.00
€600.00
Per Ogni Informazione Contattare Aero Club di Modena segreteria@aeroclubmodena.it oppure via tel da merc a sabato +39 059 389090
(WAPA) – Il primo A-400M, aereo da trasporto di nuova generazione, destinato a Royal Malaysian Air Force (Rmaf) è stato verniciato nei suoi nuovi colori presso la struttura di Airbus Defence and Space (Ds) a Siviglia, in Spagna.
Il velivolo, denominato MSN22, effettuerà nei prossimi giorni i test a terra ed i voli prima della consegna.
I piloti dell’aeronautica militare reale malese, gli esperti della manutenzione ed i tecnici si stanno sottoponendo già alla fase istruttiva presso il centro di addestramento internazionale di Airbus Ds.
50122152656-1165602
«Siamo qui a mostrare che noi non chiediamo soldi a nessuno, e che i nostri progetti li realizziamo a nostro rischio. Noi le cose le facciamo, non ci limitiamo a parlarne.» Sono le parole conclusive del discorso di Oskar Schwenk, a.d. di Pilatus Aircraft, alla cerimonia del roll out del PC.24, orgogliosamente presentato come “il primo business jet made in Switzerland”. Ad ascoltarlo una folla oceanica, ben più numerosa delle 20.000 persone previste, in una kermesse aero-agricola sull’aeroporto della ditta a Buochs. In un quadro tradizionalmente svizzero, con concerto di alpenhorn, cortei di trattori agricoli storici, sbandieratori con innumerevoli bandiere rossocrociate, e dopo un impeccabile air show di tutti i velivoli Pilatus, dal P.2 del 1945 al recente e riuscito addestratore PC.21, il nuovo prototipo si è presentato al traino di un tiro di 18 cavalli militari, condotti da un maresciallone baffuto.
Ma coreografia e kermesse a parte, il nuovo velivolo si presenta come un serio contendente nella gremita fascia di mercato degli executive leggeri, differenziandosi dai competitori per una grande porta cargo e per la possibilità di operare da piste non asfaltate e corte: le 85 opzioni già ricevute vengono in larga misura dagli operatori del turboelica PC.12, che con più di 1000 esemplari in servizio si è conquistato la fiducia di utenti in zone impervie, desertiche o comunque fuori dai circuiti consueti. Una macchina da lavoro, capace di caricare anche colli ingombranti, adatta a ruoli di ambulanza, pattugliamento o per servire piccole comunità isolate.
Nella sua conferenza stampa, Schwenk non ha fatto mistero delle difficoltà di questo ambizioso progetto, annunciando un ritardo di tre mesi sul calendario previsto e un aumento del prezzo da 8,9 a 9,3 milioni di dollari, allineato con quello dei concorrenti, il Citation CJ4 e l’Embraer Phenom 300, che non offrono però le stesse capacità operative in ambienti difficili. Il ritardo del primo volo, posposto alla primavera 2015, non influirà sulla data di certificazione, prevista nella primavera del 2017, con tre prototipi. Il ritmo produttivo a regime è previsto in circa 30 velivoli/anno.
Il costo dello sviluppo, interamente sopportato dalla società, è stato indicato in mezzo miliardo di franchi svizzeri, cifra sorprendentemente bassa, forse non comprendente i costi di industrializzazione e di lancio, con un punto di pareggio annunciato di 300 aeroplani. Con l’attuale carnet di opzioni, la Pilatus annuncia orgogliosamente «Sold out until 2020».
Fonte: DedaloNew – Autore Giulio C. Valdonio
Sagat, la società di gestione dell’aeroporto di Torino, prende posizione in merito alla scelta di Alitalia di tagliare alcuni collegamenti verso il Sud Italia da Caselle. «Torino resta collegata con il Sud Italia poiché le rotte su Napoli, Bari, Palermo e Catania sono operate da altre compagnie che Sagat ha saputo attrarre nel corso del tempo – precisa una nota Sagat -. L’azienda sta lavorando in questi giorni affinché le frequenze vengano incrementate e nuovi vettori possano aggiungersi, non solo colmando i tagli, ma ampliando l’offerta ai passeggeri. Anche per la Calabria, dove operava esclusivamente Alitalia che terminerà le operazioni su Reggio e Lamezia, siamo impegnati ad introdurre nuove compagnie che possano dare maggiore stabilità ai collegamenti rispetto alle scarse frequenze garantite in passato da Alitalia e a soddisfare adeguatamente la grande domanda del mercato. Il nostro aeroporto resta collegato via Roma a tutto il Paese. La tratta Torino-Roma sarà ulteriormente potenziata a partire dal 17 settembre con l’ingresso di Vueling, con voli plurigiornalieri». Secondo Sagat, «la riorganizzazione del Gruppo Alitalia porterà al taglio delle rotte Nord – Sud da tutti gli scali del Nord, ad eccezione di Milano, che sarà comunque coinvolto da un ridimensionamento, in quanto l’alimentazione dell’hub di Roma è parte integrante dell’accordo di Alitalia con Etihad». Fonte: TravelQuotidianoNet
ROMEO SARTORI
Via Cinque snc
36012 Asiago
Tel. 0424/465845
info@aeroportoasiago.it
www.aeroportoasiago.it
